wielen

Ik ben vandaag wat later begonnen want het was gezellig bij de club gisteren. Gisteren de straalkast aangepast. De afzuiging was erg slecht. Ik had van Rijk een ventilatiebox gekregen en die heb ik er nu opgebouwd. Ik heb hem op de laagste stand aangesloten en het werkt fantastisch. Nu nog wat meer verlichting in de kast en dan is het perfect.

 

 

De kast binnen in de schuur gezet en de verlichting uit. Hierdoor kon ki meer zien van het stralen van mijn naven. In de voornaaf heb ik nog een helicoil. Want er had een onverlaat de boel  stuk gemaakt.

 

Er gaat niets boven stralen om de boel mooi schoon en glad te krijgen.

 

 

Ik heb hitte bestendige verf gekocht die ook op de cilinders komt. Een mooie zijde glans zwarte lak. Een goed combinatie met RVS spaken. Ik ga proberen eind volgende week de naven weg te brengen zodat ze gespaakt kunnen worden.

Na het spuiten toch nog maar even afbakken, en waar kan dat beter dan in de oven. Mooi instelbaar op 70 graden.

 

 

Zo, het gerecht is klaar. Men neme twee naven van een Yamaha en stralen die, daarna zwarte verf toevoegen en daarna een uur afbakken op 70 graden.

 

 

Pasvlakken voor de schijven schoongemaakt en dan naar de wielen dokter om het geheel af te maken.

 

 

 

 

 

koplamp

Vorige week toch nog wat gedaan, was het bijna vergeten. Ik heb het subframe voor de koplamp en tellers nagenoeg klaar. Ik heb de goed locatie gevonden voor de koplamp. Wilde eerst een andere gaan monteren, maar deze is 22 cm en dat is toch wel heel mooi. Alle vervangingslampen zijn 7 inch of 20 cm, Deze lamp hoort toch wel een beetje bij deze motor. De bovenkant van de lamp zit in lijn met de bovenkant van de tank. Nu ben ik op zoek naar een aluminium voorspatbord. Dat hoort toch wel bij een retro cafe racer vind ik.

week 2

Het wordt tijd dat het voorwiel pas gemaakt wordt. Ik heb materiaal binnen en kan aan de gang. Eerst de vulbus tussen de lagers gedraaid en de lagers er in getikt. Daarna de vulbussen gedraaid om de naaf in de vork te monteren. Weer even monteren en kijken of de spaken de remklauwen nog raken. Toch maar even de velg goed richten en de spaken raken nu de naaf niet meer. Dat biedt perspectieven.

 

Nu wordt het tijd om de naaf verder te bewerken. Omdat ik adapters moet maken om de schijven naar buiten te brengen draai ik het pasvlak wat dunner en maak ik de naaf wat smaller op de plek van de keerring. Zodat het er ook mooi uitziet.

 

 

Het gaat er op lijken. Met een paar oude adapters die ik nog had liggen en een paar vulringen krijg ik een idee hoe het er allemaal uit gaat zien. Wordt tijd  dat ik een paar schijven ga vinden op marktplaats. De schijven die ik nu voor het meten gebruik zijn 280 mm en daarmee te klein.

 

 

Rest nog een ding om genoeg spelling te krijgen met de spaken en de remklauwen. Het affrezen van de renklauwen. Hierdoor komen ze 1,5 mm meer naar buiten. Dus eerst hulp gereedschap maken om de halve remklauw op te kunnen spannen op de freesbank.

 

 

Ik denk datik nog een millimeter van de bevestigingsdogen van de vork frees. Dan heb ik 2,5 mm spelling met de spaken. Dat moet genoeg zijn.

 

Zo, de zaterdag is weer voorbij gevlogen. Volgende week eens kijken of ik de naven kan stralen en spuiten. Dan kunnen ze weg om gespaakt te worden. Achter wordt het een 4,5 inch bed en 17 inch doorsnee en voor een 3 inch bed en 18 inch doorsnee. Dat houdt in dat ik een 150 achterband en 110 voorband ga monteren.

 

 

 

voor op de tank

Staark

week 1

Zo, vandaag mijn eerste echte freesklus uitgevoerd. Er moest wat van mijn kroonplaat gefreesd worden. Ik moest daarvoor eerst wat hulpgereedschap maken om het goed op te kunnen spannen. Hierdoor kon ik samen met de gisteren gemonteerde balhoofdlagers de hoogte bepalen voor het frame waar de koplamp aan komt te hangen.

 

 

Ook hier kon ik de frees weer voor gebruiken. Ik had al een framepje gemaakt om te kijken hoe ik uit zou komen. Nu was het tijd voor de definitieve uitvoering.

 

Maar er zat nog wel echt ouderwets vijlwerk aan. Maar het is goed gelukt. Het is een goede basis geworden voor de koplamp en de tellers.

 

Ik ben deze week ook verder gegaan met het tekenen van mijn voornaaf en het bepalen van de positie en het type van de lagers. Ik liep wel tegen een probleempje aan. De naaf van de XS650 is 1 cm breder. Hierdoor kom ik niet goed uit met de breedte van de spaken. Gevolg hiervan is dat ik 1,5 mm van mijn  remklauwen af ge frezen en 1 mm van de voorvorkpoot. Hierdoor krijg is 2,5 mm speling tussen mijn spaken en mijn remklauwen. Dat is dus weer een onverwachte uitdaging.

 

 

Tevens heb ik van de week aluminium besteld om alle onderdelen voor de naaf te maken. Dat  moet eerst gebeuren zodat ik de lagers kan plaatsen in de naaf en die verder pas kan gaan maken. Het type lager is bekend, nu alleen nog even de keringen uitzoeken en de naaf verder aanpassen op de draaibank.