vakantie

 

Ik heb toch nog maar even een foto gemaakt van het eindresultaat. Het polijsten viel nog mee. Maar het moet nog wel helemaal goed gebeuren op een polijstmachine en niet met de losse boormachine.

 

Ik heb tevens de teller besteld en spiegels, want ik was toch bezig.

 

 

Ik krijg dit jaar wel erg veel Kerstcadeautjes.

 

 

Eindelijk vakantie en ik ben veel van plan, kijken of het ook gaat lukken. De uitlaatbochten zijn in ieder geval klaar.

 

 

Ze zijn gelast en ik heb ze nog even gauw gepolijst. Het lijkt wel chroom.

 

Ik ben ook nog op zoek naar een kilometerteller. Ik was van plan een fietscomputer te gaan gebruiken, maar dat vind ik toch niet mooi. Ik heb inmiddels een model gevonden die op de zelfde manier werkt maar er conventioneel uit ziet.

 

 

Hij heeft mooie afmetingen dus dat moet gaan lukken

Ik ben vandaag met de draadboom begonnen en dat wordt een aardige uitdaging. Alles op zijn plek hangen en helemaal losknippen. Ik denk dat ik ook nog stekkers moet bestellen want er zijn er een paar stuk. Het wordt een uitdaging om hem er helemaal origineel uit te laten zien. Dus geen gebruik van AMP schoentjes.

 



kentekenplaathouder

Ik heb eindelijk mijn idee voor de kentekenplaathouder uitgewerkt. Ik vind het niet zo mooi om hem zo onder het zitje te prakken. Dus ik heb een beetje naar een Ducati Monster gekeken. Door hem helemaal apart te plaatsen vind ik dat het geheel niet verstoord wordt. Ik heb hem ook demontabel gemaakt in verband met de bedrading. Zeker omdat er ook nog knipperlichten aan komen te hangen. Ik weet dat de mensen waarmee ik rijd dit wel leuk vinden. Dan weten ze tenminste waar ik heen ga op een rotonde.

 

 

Om de houder op de pijp te monteren had ik verloop nodig van 21 mm naar 31 mm. Dit heb ik opgelost met een oude dop. Met een beetje geluk is dat later nog zichtbaar.

 

Met dit laatste deel is de vorm van mijn motor wel zo'n beetje bepaald.

 

linker bocht

Deze week maar weer eens verder gegaan met de uitlaatbochten. De linker bocht is nu helemaal gehecht en kan afgelast worden. Daarna even borstelen en dan is hij klaar.

 

 

Ik heb een voorraad pijp gekocht en ik denk dat ik het er net mee ga redden. Het is dus zaak om niet te snel te zagen, maar eerst een paar keer te meten.

 

 

Zo, dit is het restant. Een bak met stukjes. 

 

Nu alleen nog even aflassen, maar dat doet een ander even. Ik heb namelijk geen TIG apparaat.

 

week 48 uitlaten

Gisteren met de uitlaatsteunen begonnen. eerst meer eens een beetje aan het proberen geweest en een prototype gemaakt. Was nog heel lastig om de goed hoek te vinden.

 

Vandaag heb ik de definitieve beugels gemaakt. eventjes de boutje even opgelast, zodat ze niet rond draaien in de sleuf van de uitlaat.

 

Voordeel van de steunen is dat ze er voor zorgen dat de uitlaten al nagenoeg gelijk hangen. Dus maar eens met de RVS pijp aan de gang. Eerst maar de voorste bocht op de cilinder bevestigen en lassen. Dan kunenn we vanuit twee vaste punten na elkaar toe werken.

 

 

Achter kan ik met een standaard bocht wegkomen van 30 graden.

 

 

De linker uitlaatbochten set wordt een stuk bochtiger. Ik wil namelijk de uitlaatbochten even lang maken wat beter is voor het vermogen.

 

 

Dit heb ik van Ducati afgekeken. Een extra lus in de uitlaat zorgt voor extra lengte.



 

 

 



tussenstand

Ik heb de motor op dit moment precies een jaar en heb even de tussenstand opgemaakt.

 

 

 

ketting en tandwielen

Aan de hand van het rekenprogramma en de gegevens die ik van internet heb gehaald heb ik bepaald dat ik met een 18 tanden voor en 39 achter ga rijden. Als het goed is komt daar een top uit van ongeveer 180 km/h. Hard zat voor een zondagmiddag denk ik.

 

 

Omdat het borgen van het voortandwiel met een borgplaatje gebeurd moet ik het tandwiel nog wel een beetje aanpassen omdat ik het plaatje niet vast kan schroeven. Via het motorforum heb ik een idee opgedaan die ik ga volgen.

 

In twee gaten maak ik een prop met draad en las die aan de achterkant vast. ik moet hiervoor wel een nieuw plaatje laten snijden want de oude past niet meer door de maatvoering die afwijkt.

Achter heb ik en blind tandwiel besteld, omdat ik naar een 520 ketting over ben gestapt. Origineel is dat een 630 ketting.

 

 

 

 

Ik heb een ERV3 van DID besteld. Die weegt 1,5 kg per 100 schakels. Dat is de helft van een 630 ketting. Het kost een paar centen, maar dan heb je ook wat.

 

 

uitlaten

Vorig weekend even een uitlaatsteun gemaakt om te kijken hoe de dempers staan die ik nog had liggen. Dit gaat hem dus niet worden. Te modern en ze staan echt niet mooi. Ik heb even een demper van Ralf geleend en dat staat een stuk beter. Dus uitlaten besteld en even met foto shop gekeken hoe ze zullen staan.

 

 

Het is vrijdag en de uitlaten zijn eindelijk binnen. Heb ze even snel gemonteerd om te kijken hoe het staat.

 

 En nu lekker puzzelen. Ik krijg volgende week de flenzen binnen en dan kunnen we de uitlaat vanaf de cilinder opbouwen. Ik heb binnenkort ook nog de kans om wat onderdelen te laten lazeren, en dat scheelt weer veel zaag en vijl werk.

 

 

Omdat ik nu met de uitlaat ben begonnen wordt het tijd om een ketting te gaan monteren. Dat is vooral van belang om te zorgen dat de ketting straks nergens tegenaan loopt. Want dan kunnen we opnieuw beginnen met de bijvoorbeeld de uitlaat. Met behulp van software heb ik de tandwielverhouding bepaald en de topsnelheid wordt 178. Dat is 5 kilometer minder dan af fabriek. Het is nog wel een uitdaging om te bepalen welk model Yamaha de goede tandenwielen gebruikt. De TR1 gebruikt namelijk een 630 ketting en die weegt heel erg veel. Ik ga een 520 ketting gebruiken, dat scheelt gewicht en die hoef je allemaal niet in gang te brengen. Het voortandwiel wordt van de XS650 en achter van een FZ750 denk ik.

 

 

week 44

Omdat ik alles goed bereikbaar wil houden en omdat iedereen zijn zitje vaak gewoon op de motor vast schroeft ga ik hem bevestigen met scharnieren. Dus er moeten scharnieren en een slotje komen.

 

Voordeel is dat ik dan bij de bedrading en componenten kan komen. Ook lijkt het me leuk om in het achterste stukje in het subframe een gereedschap setje te maken.

 

Omdat ik nog wat tijd over had heb ik even gauw een uitlaatsteun gemaakt. Kan ik vast wat posities proberen voor de uitlaatdempers. Het wordt nog wel een uitdaging om een mooie plek te kiezen.

 

 

 

Week 43

Deze ben ik weer verder gegaan met het zitje. Afgelopen zondag de mal acht keer in de was gezet zodat de mal straks makkelijk los laat als ik er polyester in doe.

 

 

Ik gebruik voor het eerst een gelcoat zodat het zitje al goed afgewerkt is en een harde laag heeft. Afwerken moet straks makkelijker zijn.

 

De eerste laag kan er in. Omdat het zitje al iets los laat heb ik er toch maar even een wat hout in gedaan. Op deze manier blijft de boel mooi haaks. Aan de lichte plekken is te zien dat het al een beetje los laat. Dus dat werkt.

 

 

 

 

 

 

Het lijkt er op dat het zitje er makkelijk uit zal komen. Eerst maar eens een nachtje uitharden en dan morgen de laatste laag er in. Dan kan ik hem bij gaan werk en de buiten randen afwerken. ben al aan het nadenken hoe ik hem ga bevestigen op het frame. Ik ga proberen om het met scharnieren te doen zoals vaker bij dit motoren met een buddyzit.

 

Zo, het zitje is goed uit de mal gekomen. En niet slecht voor de eerste keer met deze methode.

 

 

Omdat hij nog niet strek genoeg is gaan we er nog een paar laagjes in plakken. Eerst het patroon knippen en klaar leggen. Voor de laatste keer hars aanmaken en insoppen met de kwast.

 

Doordat ik met gelcoat gewerkt heb is het geheel al mooi glad afgewerkt. Als ik dit nog een keer ga doen dan ga ik ook pigment gebruiken en is het zitje gelijk in de basiskleur.