afstellen

Vandaag weer grotere sproeiers geplaatst, de luchtschroef een halve slag gegeven. Tevens een nieuwe spanningsregelaar gemonteerd. Hij gaat steeds beter lopen, maar ik ben er nog niet.

 

Om eens te zien wat een kleurtje kan doen heb ik een deel van de tank kaal geschuurd. Het geeft wel een leuk effect.

 

 

 

 

afstellen

De sproeiers zijn binnen. 135 3n 140 best wel veel groter. Ik ben begonnen met de 135, daar knapte hij wel een heel eind van op. Maar uiteindelijk toch de 140 er in en de gasnaald versteld. Ik denk alleen dat er nog grotere sproeiers in moeten. En dan de bank op om verder af te stellen. 

 

 

 

 

 

 

Ik heb weer een rondje gereden en heb tot zijn drie kunnen opschakelen. het rijwielgedeelte geeft een goede indruk, hij stuurt licht en reageert goed op richtingveranderingen.

 

eerste testrondje

Vorige week heb ik de startmagneet gemonteerd en getest, maar ook nu werd de magneet warm. ook al gediende ik hem niet, er moet dus een lekstroom lopen. Dus ik ben toch maar eens in de wereld van de autotechniek gestapt. En wat bleek, ik had hem verkeerd aangesloten.

 

 

Dus de boel maar even op tekening gezet en op de motor toegepast. En wat een verschil, hij draaide rond en wordt niet warm. Dus o naar de volgende stap, benzine en olie er in en draaien met de boel. En hij startte gelijk, tenminste nadat ik de bobines heb verwisseld.

 

 

Hij loopt niet zo heel best, maar dat komt omdat de hoofdsproeiers door het gebruik van een veel dikkere uitlaat en helemaal open inlaat klein zijn. Dus dat gaan we eerst oplossen. Maar de eerste meters zijn toch gemaakt. En, het schakelpookje werkt perfect.

 



pookje 2

Deze week verder gegaan met het schakelpookje. Het gebruik van het eerste stukje carbon is een feit.

 

 

 

Ik heb twee draadeindjes gedraaid die in de carbon buis passen en met M6 uiteinden. Die heb ik weer uitgeboord zodat ze zo licht als mogelijk zijn.

 

 

Vandaag mijn stangkop lagertjes binnen gekregen. Kosten een paar centen, maar dan heb je ook wat.

 

 

Even een foto van het geheel. Het pookje wordt verchroomd als alles klaar is. Op die manier lijkt hij origineel XV920H. Ook nog even een nieuw rubbertje bestellen voor de definitieve montage.

 

 

Ik zie vaak bij XV projecten een remschakel set van Tarozzi, maar dan scharniert de pook om het stepje. Hierdoor krijg je een schakelstang van ongeveer een halve meter. Door het pookje achterstevoren te plaatsen heb ik nu een stang van 16 cm.

 

schakelpookje

 Deze week maar eens begonnen met het maken van een schakelpook. Ik had er een gemaakt om te testen. Maar het werd tijd voor een definitieve uitvoering die later verchroomd kan worden. Als eerste heb ik het scharnierpunt gemaakt en een bus waar ik het pookje van gemaakt heb.

 

 

 

De linker bus is gelijk de moer om het onderste punt van het blok mee wordt vast gezet. Hier zit dus M10 fijn metrisch in en M6 voor de borging van het pookje, dat is de rechter aluminium onderdeel. De middelste bus is voor het pookje.

 

 

 

 

 

Nu moet ik nog kogel koppelingetjes bestellen M6. En een stang die de pook met de bak verbind.

 

uitlaatflenzen

Ik heb eindelijk materiaal binnen gekregen om uitlaatflenzen te maken. Uitdaging voor dit klusje was het bewerken. Eerst moest ik boren in het materiaal, en omdat RVS nogal taai is moet je met een laag toerental werken en hard duwen.

 

 

Het materiaal is 8 mm dik en dat is aardig dik. Maar eerst maar eens een tekening maken en meten hoe het moet worden.

 

 

 

Hierna de gaten aftekenen en boren en in de vierklauw inspannen en centreren. Er moet namelijk een gat in van 46 mm.

 

 

Na het draaien het te veel aan materiaal grof weggeslepen met de slijptol. En daarna op de vreesbank verder.

 

 

Uiteindelijk op een schuurmachine de laatste afwerking gedaan.

 

 

Resultaat is een uitlaatflens. 2,5 uur werk, dus volgende week nog een keer alle bewerkingen uitvoeren voor nummer twee.

 

 

 

Ik heb inmiddels het startgedeelte getest zonder startmotor. De magneet komt mooi op. Echter is er weer een probleempje opgedoken. De magneet wordt warm, ondanks dat hij niet bediend wordt. Du de boel maar eens doorgemeten. Met een megger zijn we er achter gekomen dat er sluiting zit in de magneet. Dat is even een tegenvaller. Dit was het laatste onderdeel wat niet vervangen was. Dus eind november maar weer bestellen. Hij kost namelijk € 200,00 en daar moet even voor gespaard worden.

 

Gelukkig hebben we veel klusjes die geen geld kosten en toch moeten gebeuren, zoals de uitlaatflenzen.

 

bijna

Deze week al de onderdelen voor het startsysteem gemonteerd. Ik heb de laatste modificatie besteld en op deze manier moet het startsysteem goed gaan werken.

 

De eerste actie was het omzetten van de dynamo en pick-ups voor de ontsteking naar de nieuwe carterdeksel.

 

 

 

Op het onderstaande plaatje zie je nummertje 12 die anders is. Door een dikkere rand kan de magneet het tandwiel verder uittrekken. Verder zijn er in de veer nummertje 15 twee busje gezet zodat het geheel makkelijker scharniert. Als laatste is de veer nummertje 8 weggelaten omdat die totaal geen functie heeft en de beweging van de magneet en de slag tegen werkt.

 

 

 

Omdat de oude bendix versleten was heb ik een nieuwe besteld en die is gelijk gemodificeerd. De hoek waaronder de vertanding staat s van 30 graden naar 15 graden gegaan. Hierdoor schuift het tandwiel nog makkelijker op de starterkrans

De aanpassingen leveren dan het volgende plaatje op.

 

 

 

Als gevolg van deze aanpassing moet de bedrading weer aangepast worden, omdat de magneet ook de startmotor schakelt. Tevens wordt de magneet van een vaste plus 12 voorzien en schakel je met de massa.

 

 

Samen met de nieuwe startmotor en vrijloopkoppeling weer een aardige aderlating. Maar, ach, een hobby mag geld kosten.

 

Hier nog even het plaatje van het oude startsysteem.

 

 

Een ontwerp uit het jaar kruik

 

starten maar, toch?

Zo, het werd tijd voor de ketting. Ik was er achter gekomen dat de kettinglijn 6 mm verkeerd was, dus wiel er weer uit en omspaken. De bussen afdraaien en weer monteren. Nu zit het perfect.

Bij een achterbrug hoort ook een ketting geleiding, zodat de ketting niet tegen de achterbrug slaat met inveren en zo.

Omdat het oude systeem voor het starten slecht is ontworpen heb ik toch maar de spullen besteld die nodig zijn om met een jongere generatie startsysteem te werken. Miste namelijk nog een startmotor en een vrijloop koppeling

Het geheel ziet er toch wel iets anders uit, maar het systeem is een stuk trefzekerder dan het oude. Die heeft namelijk de neiging om enorm te ratelen.

al met al loopt hij dus nog niet. Maar er is hoop.

 O ja, het accu bakje is ook bijna helemaal klaar.

bakje deel 3

Zo, het leer is gesneden.

 

 

En de gaatjes kunnen gemaakt worden. Ik heb  hier voor een stukje gereedschap gekocht. Hierdoor krijg je een mooi patroon en kloppen de afstanden van de steken ook heel goed.

 

 

Met twee naalden tegen elkaar in, zorgen dat de boel goed strak zit. Om dit goed te kunnen heb ik het leer nat gemaakt zodat het soepel blijft tijdens het werk.

 

 

Het lukt heel aardig en het bakje is nagenoeg klaar om op het metaal gelijmd te worden.

 

natuurlijk gelijk even passen op de motor. 

 

 

Heb via mijn neef Martijn twee slotjes besteld in RVS. Die komen volgende week als het goed is.

 

Nu nog koffer hoeken bestellen

 

Hiermee lijkt het weer op een gereedschapskoffer zoals de bedoeling ooit was.

 

 

 

sluitinkjes zijn binnen.