week 48 uitlaten

Gisteren met de uitlaatsteunen begonnen. eerst meer eens een beetje aan het proberen geweest en een prototype gemaakt. Was nog heel lastig om de goed hoek te vinden.

 

Vandaag heb ik de definitieve beugels gemaakt. eventjes de boutje even opgelast, zodat ze niet rond draaien in de sleuf van de uitlaat.

 

Voordeel van de steunen is dat ze er voor zorgen dat de uitlaten al nagenoeg gelijk hangen. Dus maar eens met de RVS pijp aan de gang. Eerst maar de voorste bocht op de cilinder bevestigen en lassen. Dan kunenn we vanuit twee vaste punten na elkaar toe werken.

 

 

Achter kan ik met een standaard bocht wegkomen van 30 graden.

 

 

De linker uitlaatbochten set wordt een stuk bochtiger. Ik wil namelijk de uitlaatbochten even lang maken wat beter is voor het vermogen.

 

 

Dit heb ik van Ducati afgekeken. Een extra lus in de uitlaat zorgt voor extra lengte.



 

 

 



tussenstand

Ik heb de motor op dit moment precies een jaar en heb even de tussenstand opgemaakt.

 

 

 

ketting en tandwielen

Aan de hand van het rekenprogramma en de gegevens die ik van internet heb gehaald heb ik bepaald dat ik met een 18 tanden voor en 39 achter ga rijden. Als het goed is komt daar een top uit van ongeveer 180 km/h. Hard zat voor een zondagmiddag denk ik.

 

 

Omdat het borgen van het voortandwiel met een borgplaatje gebeurd moet ik het tandwiel nog wel een beetje aanpassen omdat ik het plaatje niet vast kan schroeven. Via het motorforum heb ik een idee opgedaan die ik ga volgen.

 

In twee gaten maak ik een prop met draad en las die aan de achterkant vast. ik moet hiervoor wel een nieuw plaatje laten snijden want de oude past niet meer door de maatvoering die afwijkt.

Achter heb ik en blind tandwiel besteld, omdat ik naar een 520 ketting over ben gestapt. Origineel is dat een 630 ketting.

 

 

 

 

Ik heb een ERV3 van DID besteld. Die weegt 1,5 kg per 100 schakels. Dat is de helft van een 630 ketting. Het kost een paar centen, maar dan heb je ook wat.

 

 

uitlaten

Vorig weekend even een uitlaatsteun gemaakt om te kijken hoe de dempers staan die ik nog had liggen. Dit gaat hem dus niet worden. Te modern en ze staan echt niet mooi. Ik heb even een demper van Ralf geleend en dat staat een stuk beter. Dus uitlaten besteld en even met foto shop gekeken hoe ze zullen staan.

 

 

Het is vrijdag en de uitlaten zijn eindelijk binnen. Heb ze even snel gemonteerd om te kijken hoe het staat.

 

 En nu lekker puzzelen. Ik krijg volgende week de flenzen binnen en dan kunnen we de uitlaat vanaf de cilinder opbouwen. Ik heb binnenkort ook nog de kans om wat onderdelen te laten lazeren, en dat scheelt weer veel zaag en vijl werk.

 

 

Omdat ik nu met de uitlaat ben begonnen wordt het tijd om een ketting te gaan monteren. Dat is vooral van belang om te zorgen dat de ketting straks nergens tegenaan loopt. Want dan kunnen we opnieuw beginnen met de bijvoorbeeld de uitlaat. Met behulp van software heb ik de tandwielverhouding bepaald en de topsnelheid wordt 178. Dat is 5 kilometer minder dan af fabriek. Het is nog wel een uitdaging om te bepalen welk model Yamaha de goede tandenwielen gebruikt. De TR1 gebruikt namelijk een 630 ketting en die weegt heel erg veel. Ik ga een 520 ketting gebruiken, dat scheelt gewicht en die hoef je allemaal niet in gang te brengen. Het voortandwiel wordt van de XS650 en achter van een FZ750 denk ik.

 

 

week 44

Omdat ik alles goed bereikbaar wil houden en omdat iedereen zijn zitje vaak gewoon op de motor vast schroeft ga ik hem bevestigen met scharnieren. Dus er moeten scharnieren en een slotje komen.

 

Voordeel is dat ik dan bij de bedrading en componenten kan komen. Ook lijkt het me leuk om in het achterste stukje in het subframe een gereedschap setje te maken.

 

Omdat ik nog wat tijd over had heb ik even gauw een uitlaatsteun gemaakt. Kan ik vast wat posities proberen voor de uitlaatdempers. Het wordt nog wel een uitdaging om een mooie plek te kiezen.